คู่มือการซื้อที่นั่งรถยกถ่วงดุล: ระบบกันสะเทือน การปฏิบัติตามข้อกำหนด EN 13490 และความพอดี

รถยกแบบถ่วงดุลไม่มีสปริงระหว่างเพลาและโครง แผ่นรองท่าเรือ หลุมในสนาม และข้อต่อพื้นทุกอันจะเคลื่อนที่ตรงผ่านแชสซีไปยังด้านหลังของคนขับ และเบาะนั่งรถยกแบบถ่วงดุลเป็นส่วนประกอบเดียวที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อดูดซับอินพุตนั้น นี่คือสาเหตุที่เบาะนั่งซึ่งมักจะอยู่บรรทัดสุดท้ายในคำสั่งซื้อ มีผลกระทบอย่างมากต่อความตื่นตัว ความเหนื่อยล้า และสุขภาพกระดูกสันหลังในระยะยาว

Hangzhou Benfeng Auto Seat Co., Ltd. ผลิตเบาะรถยนต์อุตสาหกรรมมาตั้งแต่ปี 2550 โดยจัดหาโปรแกรมที่นั่งให้กับแบรนด์ OEM รวมถึง HANGCHA, LiuGong และ EP และมีส่วนร่วมในการร่าง เจบี/ที 13693-2019 ซึ่งเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมเครื่องจักรของจีนสำหรับเบาะนั่งคนขับรถยนต์อุตสาหกรรม รายการตรวจสอบด้านล่างจะสรุปประสบการณ์การผลิตและการรับรองนั้นไว้เป็นการตัดสินใจที่คุณสามารถปกป้องได้ในการตรวจสอบการจัดซื้อ

ที่นั่งรถยกถ่วงดุลคืออะไร?

คำตอบสั้นๆ: เป็นสถานีควบคุมเครื่องที่สร้างขึ้นเพื่อทำงาน 3 งานในคราวเดียว โดยจะตรวจจับผู้ขับขี่ ควบคุมผู้ขับขี่ และแยกผู้ขับขี่ออกจากกัน คาร์ซีทสามารถข้ามหน้าที่สองประการแรกได้ เบาะนั่งถ่วงดุลไม่สามารถทำได้ เนื่องจากระบบล็อคความปลอดภัยของรถบรรทุกและคุณภาพการขับขี่ขึ้นอยู่กับเบาะนั่งที่ทำ

กลุ่มฮาร์ดแวร์สามกลุ่มกำหนดหมวดหมู่:

1. สวิตช์ควบคุมเครื่อง (OPS) ต่อเข้ากับวงจรอินเตอร์ล็อค ดังนั้นฟังก์ชันเสาและการเคลื่อนที่จะหยุดทันทีที่คนขับออกจากเบาะ
2. ชั้นของระบบกันสะเทือน ตั้งแต่ฐานกันสะเทือนระยะเคลื่อนที่สั้นในรุ่นประหยัด ไปจนถึงระบบกันสะเทือนแบบกลไกที่ปรับน้ำหนักได้สำหรับรุ่นพรีเมียม
3. ระบบยึดเหนี่ยว โดยทั่วไปจะเป็นเข็มขัดแบบสองจุดหรือแบบดึงกลับได้เองที่ยึดกับโครงเบาะนั่งแทนที่จะเป็นโครงเครื่อง

BF23 ของเราแสดงให้เห็นว่าทั้งสามกลุ่มมารวมกันเป็นหน่วยเดียวที่ได้รับการรับรอง:

ที่นั่งรถยกถ่วงดุลที่ผ่านการรับรอง BF2-3AB พร้อมระบบกันสะเทือนแบบกลไกและสวิตช์ OPS เบาะนั่งถ่วงดุลที่ได้รับการรับรองพร้อมระบบกันสะเทือนแบบกลไก 40 มม. ปรับพนักพิง 60° การปรับน้ำหนัก 45-120 กก. การติดตั้งอเนกประสงค์ เข็มขัดนิรภัยแบบยืดหดได้ และสวิตช์ OPS ซึ่งเหมาะกับการพูดคุยเรื่องการกรองแรงสั่นสะเทือน เนื่องจากเบาะนั่งมักจะเป็นเพียงระบบกันสะเทือนเดียวของรถยกถ่วงดุล ดูผลิตภัณฑ์ →

เหตุใดระบบกันสะเทือนของเบาะจึงมีความสำคัญมากกว่าในรถบรรทุกแบบถ่วงดุล

ในประเภทรถบรรทุกส่วนใหญ่ เบาะนั่งจะเป็นตัวกรองการสั่นสะเทือนหลัก ในการถ่วงดุล มักจะเป็นเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น รถยกขึ้นที่สูงและรถยกทำงานบนพื้นเรียบในจังหวะการเดิน เครื่องถ่วงล้อทำงานบนทางลาดท่าเรือ ระยะที่ไม่เท่ากัน และบริเวณบรรทุกสินค้าที่คับคั่ง และจุดยืนล้อสามจุดที่แข็งแกร่งของมันจะส่งผ่านทุกอินพุตขึ้นไป ชุดยางกันกระแทกในร่มให้แรงกระแทกความถี่สูงที่คมชัดจากข้อต่อพื้น ในขณะที่ยางกันกระแทกกลางแจ้งจะเพิ่มการกระดอนความถี่ต่ำจากพื้นผิวสนาม

โปรไฟล์การรับน้ำหนักนั้นเป็นสาเหตุว่าทำไมช่วงชักและระยะหน่วงจึงอยู่ที่ด้านบนของแผ่นเปรียบเทียบ ก่อนสีเบาะ ภาพรวมโดยละเอียดของเราเกี่ยวกับ การเลือกที่นั่งรถยกระบบกันสะเทือนแบบกลไก ครอบคลุมการปรับช่วงน้ำหนักและพฤติกรรมแดมเปอร์ในเชิงลึก บทสรุปเชิงปฏิบัติมีลักษณะดังนี้:

คุณสมบัติห้าประการที่แยกที่นั่งรถยกถ่วงดุลที่ทนทานออกจากที่นั่งราคาถูก

ที่นั่งสองที่นั่งสามารถแชร์รูปถ่ายข้อมูลจำเพาะได้ และยังคงทำงานไม่เหมือนกันในกะที่สองของบ่ายฤดูร้อน รายละเอียดทั้งห้านี้ทำหน้าที่แยกกัน:

• ระบบกันสะเทือนแบบปรับน้ำหนักได้: แป้นหมุนที่รับน้ำหนักได้ประมาณ 50 ถึง 120 กก. จะปรับระยะสโตรคและการหน่วงตามผู้ปฏิบัติงานจริง แทนที่จะเป็นค่าเฉลี่ยตามทฤษฎี
• พนักพิงและโครงแบบเตี้ย: ห้องควบคุมการทรงตัวนั้นแน่น ดังนั้นเบาะนั่งจะต้องปลอดจากแผงกั้นเหนือศีรษะ และรักษาแนวสายตาด้านหลังไปทางน้ำหนักถ่วง
• เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับอัตโนมัติ: เข็มขัดนิรภัยที่ดึงเก็บเองได้ชำรุด เข็มขัดคาดตักที่หลวมๆ จะถูกสอดไว้ใต้เบาะแล้วลืมไป
• PVC สำหรับงานหนักหรือวัสดุหุ้มโพลียูรีเทนแบบแม่พิมพ์เดี่ยว: HD PVC ช่วยขจัดน้ำมันไฮดรอลิกและแสงแดดในลานบริการ ในขณะที่เบาะรองนั่งโพลียูรีเทนชิ้นเดียวใช้เช็ดทำความสะอาดสำหรับกลุ่มอาหารและยา
• สวิตช์ OPS แบบปิดผนึก: ฝุ่นและความชื้นรอบๆ สวิตช์เป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของอินเตอร์ล็อคที่น่ารำคาญและการหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผน

สำหรับกลุ่มรถถ่วงดุลการเผาไหม้ภายในที่ใช้รูปแบบหลายกะ BF11 จะรวมห้าจุดเหล่านี้ไว้ในรูปแบบที่ประหยัดและได้รับการรับรอง:

BF1-1 ที่นั่งรถยกตามหลักสรีระศาสตร์สำหรับรถบรรทุกถ่วงดุลแบบสันดาปภายใน เบาะไวนิลราคาประหยัดนี้ออกแบบมาสำหรับรถยกดีเซล น้ำมันเบนซิน LPG และเชื้อเพลิงคู่ พร้อมพนักพิงปรับได้ 8° รางหน้า/ท้าย 75 มม. และรูปแบบการติดตั้งทั่วไป 330x285 มม. เนื้อหานี้เหมาะกับประเด็นของบทความเกี่ยวกับที่นั่งแบบหลายกะที่ได้รับการรับรองสำหรับกองยานพาหนะถ่วงดุลการเผาไหม้ภายใน ดูผลิตภัณฑ์ →

EN 13490 และ ISO 7096: สิ่งที่ใบรับรองทดสอบจริง

เอกสารทดสอบสามฉบับทำนายว่าที่นั่งจะสามารถรองรับการให้บริการได้อย่างไร: EN 13490, ISO 7096 และมาตรฐานอุตสาหกรรมของจีน JB/T 13693-2019 นี่คือสิ่งที่แต่ละมาตรการและเหตุใดจึงอยู่ในไฟล์การจัดซื้อ

เมื่อซัพพลายเออร์สามารถตั้งชื่อคลาสการทดสอบ ไม่ใช่แค่ชื่อมาตรฐาน การเปรียบเทียบที่นั่งจะเปลี่ยนจากคำคุณศัพท์เป็นข้อมูล ขอรายงาน จากนั้นจับคู่ชั้นเรียนกับพื้นผิวที่รถบรรทุกของคุณใช้งานได้จริง

การเปลี่ยนที่นั่งรถยกแบบถ่วงดุลโดยไม่ต้องแปลกใจ

โครงการทดแทนส่วนใหญ่ผิดพลาดในสี่จุดที่วัดได้ ไม่ใช่ความสะดวกสบาย บันทึกทั้งสี่จากที่นั่งเก่าก่อนสั่งอะไร:

กลุ่มฟลีตที่ผสมผสานแบรนด์ต่างๆ ควรดำเนินการผ่าน คู่มือความเข้ากันได้สำหรับการเปลี่ยนที่นั่งแบบสากล ก่อนที่จะดำเนินการสั่งซื้อจำนวนมาก ในกรณีที่ความสูงของหัวเก๋งแคบ ชิ้นส่วนทดแทนแบบเตี้ย เช่น BF16 แลกระยะชักบางส่วนเพื่อรับประกันระยะหลบหลีก:

BF16 ที่นั่งรถโฟล์กลิฟต์ทดแทนระบบกันสะเทือนแบบ Low Profile เบาะนั่งทดแทนแบบเตี้ยพร้อมระยะยุบตัวแบบกลไก 60/80 มม. พนักพิงแบบปรับได้ 80° ช่วงน้ำหนัก 45-170 กก. สวิตช์ OPS และเข็มขัด ELR สองจุด ซึ่งเหมาะสมกับหมายเหตุภาคสนามเกี่ยวกับเบาะนั่งระบบกันสะเทือนที่เสื่อมสภาพ เนื่องจากการวัดระยะชักที่เหลืออยู่ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานตัดสินใจได้ว่าเมื่อถึงกำหนดการเปลี่ยนใหม่ ดูผลิตภัณฑ์ →

ที่นั่งรถยกถ่วงดุล: คำตอบด่วน

ที่นั่งรถยกแบบถ่วงดุลเป็นแบบสากลหรือไม่

ไม่ รูปแบบการติดตั้ง ความยาวราง ขั้วต่อ OPS และระยะห่างป้องกันเหนือศีรษะแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น ดังนั้นเบาะนั่งจึงสามารถยึดติดทางกายภาพแต่ยังคงล้มเหลวในการเดินสายหรือติดตั้ง ดำเนินการตรวจสอบสี่จุดด้านบนก่อนสั่งซื้อ

รถยกถ่วงดุลจำเป็นต้องคาดเข็มขัดนิรภัยหรือไม่

รถถ่วงล้อแบบนั่งขับเป็นรถประเภทเดียวกันที่การบังคับควบคุมมีความสำคัญที่สุด เนื่องจากการพลิกคว่ำด้านข้างเป็นโหมดอุบัติเหตุร้ายแรงที่โดดเด่น ติดตั้งเข็มขัดที่เข้าเกณฑ์ ยึดเข้ากับโครงเบาะนั่ง และถือว่าเข็มขัดที่ชำรุดอยู่ในสภาพที่ไม่สามารถใช้งานได้

ที่นั่งรถยกแบบถ่วงดุลมีอายุการใช้งานนานเท่าใด

ในการปฏิบัติการหลายกะ ให้วางแผนการให้บริการครอบคลุมและระงับระหว่างปีที่สามถึงห้า เปลี่ยนเบาะนั่งเมื่อรู้สึกว่าจังหวะยุบตัว โฟมเข้าที่ถาวร หรือสวิตช์ OPS เริ่มทำงานล้มเหลวเป็นระยะๆ

จริงๆ แล้วฉันจำเป็นต้องมีจังหวะการกันสะเทือนแบบใด?

จับคู่ระยะชักกับพื้นผิวและความยาวของการเปลี่ยนเกียร์: ระบบกันสะเทือนกึ่งประมาณ 40 มม. ครอบคลุมรอบการใช้งานในร่มระยะสั้น ในขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบกลไกแบบปรับได้ 60 ถึง 80 มม. เหมาะกับหลาหลายระยะ ทางลาด และแผ่นคอนกรีตที่สึกหรอ ระดับการรับรองเป็นสัญญาณการซื้อที่ดีกว่าจังหวะดิบเพียงอย่างเดียว