คุณควรรู้อะไรบ้างเกี่ยวกับที่นั่งอุปกรณ์ก่อสร้าง

ที่นั่งของผู้ปฏิบัติงานในเครื่องจักรกลหนักไม่ใช่อุปกรณ์เสริมเพื่อความสะดวกสบาย เป็นส่วนประกอบที่มีความสำคัญด้านความปลอดภัยและส่งผลต่อประสิทธิภาพการผลิตซึ่งส่งผลโดยตรงต่อสุขภาพของผู้ปฏิบัติงาน ความแม่นยำในการควบคุมเครื่องจักร และการรักษาพนักงานในระยะยาว ที่นั่งอุปกรณ์ก่อสร้าง ต้องดูดซับแรงสั่นสะเทือนทั่วทั้งร่างกายอย่างต่อเนื่อง รองรับระยะเวลาการเปลี่ยนเกียร์ที่ยาวนานขึ้น และอยู่รอดในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่รุนแรง ทั้งหมดนี้เป็นไปตามมาตรฐานสากลด้านหลักสรีระศาสตร์และความปลอดภัย สำหรับผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อ ผู้ควบคุมยานพาหนะ และซัพพลายเออร์ OEM ความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับวิศวกรรมที่นั่งถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการตัดสินใจในการจัดหาที่สามารถป้องกันได้

เหตุใดวิศวกรรมที่นั่งจึงมีความสำคัญในเครื่องจักรกลหนัก

โดยทั่วไปแล้วผู้ควบคุมรถขุด รถตักล้อยาง รถปราบดิน และรถเกรดเดอร์จะใช้เวลาประมาณ 8 ถึง 12 ชั่วโมงต่อกะ ในช่วงเวลานี้ พวกเขาจะได้รับแรงสั่นสะเทือนทั้งร่างกาย (WBV) ที่ส่งผ่านแชสซีและเบาะนั่ง การได้รับ WBV เป็นเวลานานจะเชื่อมโยงโดยตรงกับความผิดปกติของกระดูกสันหลังส่วนเอว ความเหนื่อยล้า และเวลาในการตอบสนองที่ลดลง คุณภาพทางวิศวกรรมของ ที่นั่งเครื่องจักรก่อสร้าง กำหนดว่าจะสั่นสะเทือนไปถึงร่างกายของผู้ปฏิบัติงานมากเพียงใด และเบาะนั่งจะชดเชยความเครียดจากท่าทางได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด

ค่าแสงสั่นสะเทือนและมาตรฐาน ISO 2631

ISO 2631-1 กำหนดวิธีการวัดและประเมินการสัมผัสของมนุษย์ต่อการสั่นสะเทือนทั่วร่างกาย มาตรฐานนี้กำหนดโซนข้อควรระวังด้านสุขภาพโดยเริ่มต้นที่ค่าการสัมผัสแรงสั่นสะเทือนรายวัน A(8) ที่ 0.5 ม./วินาที2 European Directive 2002/44/EC ตั้งค่าการกระทำที่ 0.5 m/s2 และค่าจำกัดการสัมผัสที่ 1.15 m/s2 สำหรับวันทำงาน 8 ชั่วโมง ความสามารถในการส่งผ่านการสั่นสะเทือนของเบาะนั่งนั้นวัดจากค่าการส่งผ่านแอมพลิจูดที่มีประสิทธิผลของเบาะนั่ง (SEAT) ค่า SEAT ต่ำกว่า 1.0 หมายความว่าเบาะนั่งลดการสั่นสะเทือนที่สัมพันธ์กับอินพุตพื้น โดยทั่วไปแล้ว ที่นั่งระบบกันสะเทือนคุณภาพสูงสำหรับเครื่องจักรกลหนักจะมีค่า SEAT อยู่ระหว่าง 0.6 ถึง 0.85 ในช่วงความถี่ 1–10 Hz ที่เกี่ยวข้องกับการรับน้ำหนักของกระดูกสันหลังมากที่สุด

ส่วนประกอบหลักของที่นั่งเครื่องจักรก่อสร้าง

ระบุครบถ้วน ที่นั่งเครื่องจักรก่อสร้าง รวมระบบย่อยการทำงานหลายระบบเข้าด้วยกัน แต่ละระบบย่อยมีส่วนช่วยในการปกป้อง ความสามารถในการปรับเปลี่ยน และความทนทานของผู้ปฏิบัติงาน ส่วนประกอบที่สำคัญได้แก่:

• กลไกการระงับ: ระบบแยกการสั่นสะเทือนหลัก ระบบกรรไกรแบบกลไก ระบบลม หรือไฮบริดจะแยกส่วนเบาะนั่งออกจากการสั่นสะเทือนระดับพื้น โดยทั่วไปความยาวของระยะชักจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 80 มม. ถึง 120 มม.
• แผ่นรองเบาะนั่งและโฟมพนักพิง: โฟมโพลียูรีเทนความหนาแน่นสูง (ความหนาแน่น 45–60 กก./ลบ.ม.) ให้ความสบายในช่วงแรกและการกระจายแรงกด เกรดโฟมเป็นตัวกำหนดความต้านทานความล้าในระยะยาว
• วัสดุหุ้ม: วัสดุหุ้มไวนิล ผ้า หรือหนังได้รับการคัดเลือกโดยคำนึงถึงสภาพอากาศ ข้อกำหนดด้านสุขอนามัย และความต้านทานต่อการเสียดสี ไวนิลเป็นมาตรฐานสำหรับสภาพแวดล้อมกลางแจ้งและที่เปียก
• การปรับสไลด์หน้า-หลัง: ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานเพิ่มประสิทธิภาพการเข้าถึงการควบคุม ระยะการเคลื่อนที่มาตรฐานคือ 150 มม. ถึง 200 มม. โดยเพิ่มขั้นการล็อค 25 มม.
• การปรับความสูง: การตั้งค่าความสูงของกลไกหรือนิวแมติกช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานที่มีความสูงต่างกันได้ ช่วงโดยทั่วไปคือ 60 มม. ถึง 100 มม. ของการเคลื่อนที่ในแนวตั้ง
• การสนับสนุนเกี่ยวกับเอว: ระบบเอวที่ปรับได้ ทั้งแบบกลไกหรือแบบนิวแมติก จะช่วยรักษาความโค้งของกระดูกสันหลังส่วนเอวตามธรรมชาติในระหว่างการดำเนินการเป็นเวลานาน
• ที่วางแขน: ที่พักแขนแบบยึดกับที่ พับ หรือปรับได้ช่วยลดภาระของไหล่และคอระหว่างการควบคุม ความสูงของที่วางแขนและการปรับมุมถือเป็นสิ่งสำคัญในห้องโดยสารของรถขุด
• เข็มขัดนิรภัยและแผ่นยึด: เข็มขัดนิรภัยแบบพับได้ในตัวหรือสายรัดแบบ 3 จุด ตรงตามข้อกำหนด ISO 6683 และข้อกำหนดห้องโดยสาร ROPS/FOPS สำหรับระบบป้องกันการพลิกคว่ำ

เปรียบเทียบประเภทระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดในเบาะนั่งที่มีอุปกรณ์หนัก เทคโนโลยีระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันเสนอข้อดีที่แตกต่างกันระหว่างต้นทุน ความสามารถในการปรับเปลี่ยน ช่วงการแยกการสั่นสะเทือน และข้อกำหนดในการบำรุงรักษา ตารางต่อไปนี้เปรียบเทียบระบบกันสะเทือนหลักสามประเภทที่ใช้ ที่นั่งอุปกรณ์ก่อสร้างพร้อมระบบกันสะเทือน การกำหนดค่า

ที่นั่งอุปกรณ์ก่อสร้างพร้อมระบบกันสะเทือน

การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์เพื่อประสิทธิภาพของผู้ปฏิบัติงาน

วิศวกรรมตามหลักสรีระศาสตร์ในเบาะนั่งของเครื่องจักรกลหนักมีมากกว่าช่วงความสามารถในการปรับได้ โดยจะกล่าวถึงปฏิสัมพันธ์ระหว่างรูปทรงของร่างกายของผู้ปฏิบัติงาน รูปแบบการควบคุมของเครื่องจักรเฉพาะ และความต้องการด้านท่าทางของงาน การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ไม่ดีนำไปสู่ความผิดปกติของระบบกล้ามเนื้อและกระดูก ความเหนื่อยล้าของผู้ปฏิบัติงาน และความตระหนักในสถานการณ์ที่ลดลง ซึ่งทั้งหมดนี้เพิ่มความเสี่ยงต่อเหตุการณ์

ที่นั่งเครื่องจักรก่อสร้างตามหลักสรีรศาสตร์สำหรับรถขุด

ที่นั่งเครื่องจักรก่อสร้างตามหลักสรีรศาสตร์สำหรับรถขุด มีข้อกำหนดการออกแบบเฉพาะที่แตกต่างจากที่นั่งรถตักล้อยางหรือรถปราบดิน ผู้ควบคุมรถขุดจะหมุนลำตัวส่วนบนบ่อยๆ และต้องเอื้อมไปถึงส่วนควบคุมจอยสติ๊กที่ติดตั้งบนคอนโซลแบบปรับได้ซึ่งติดอยู่กับโครงสร้างเบาะนั่ง ซึ่งหมายความว่าเบาะนั่งจะต้องทำหน้าที่เป็นแท่นควบคุม ไม่ใช่เพียงพื้นที่นั่งเท่านั้น พารามิเตอร์หลักตามหลักสรีระศาสตร์สำหรับที่นั่งของรถขุดประกอบด้วย:

• มุมกระทะที่นั่ง: การเอียงไปข้างหน้าเล็กน้อย 3 ถึง 5 องศาจะช่วยลดมุมการงอของสะโพกและลดการบีบอัดเอวระหว่างการหมุนของร่างกายส่วนบน
• ความเข้ากันได้ของคอนโซลที่วางแขน: โครงสร้างเบาะนั่งต้องมีจุดยึดที่ได้มาตรฐานสำหรับคอนโซลจอยสติ๊ก โดยทั่วไปจะใช้รูปแบบสลักเกลียว DIN หรือ ISO 4 รู
• ช่วงการเอนพนักพิง: ช่วงการเอนขั้นต่ำ 15 ถึง 25 องศาจากแนวตั้ง ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถปรับท่าทางระหว่างการพักโดยไม่ต้องออกจากห้องโดยสาร
• ส่วนรองรับต้นขาด้านข้าง: หมอนข้างแผงเบาะนั่งโค้งช่วยลดการเลื่อนระหว่างรอบการสวิงของเครื่องจักร และปรับปรุงเสถียรภาพของผู้ปฏิบัติงาน

การปรับน้ำหนักเบาะนั่งของอุปกรณ์ก่อสร้าง: วิธีการทำงาน

การปรับน้ำหนักถือเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งให้ทำงานภายในช่วงน้ำหนักบรรทุกที่กำหนด การใช้งานที่นั่งนอกช่วงน้ำหนักที่ออกแบบไว้จะช่วยลดประสิทธิภาพการแยกส่วนและเพิ่มการส่งผ่านการสั่นสะเทือน ที่นั่งสำหรับเครื่องจักรกลหนักส่วนใหญ่ได้รับการจัดอันดับสำหรับผู้ควบคุมน้ำหนักระหว่าง 50 กก. ถึง 130 กก. โดยจุดตั้งค่าระบบกันสะเทือนสามารถปรับได้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการแยกส่วนตามน้ำหนักของผู้ปฏิบัติงานจริง

การปรับน้ำหนักเครื่องกลและอากาศ

การปรับน้ำหนักเบาะนั่งอุปกรณ์ก่อสร้าง ระบบแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก ระบบกลไกใช้ปุ่มหมุนหรือคันโยกเพื่อปรับความตึงคอยล์สปริงล่วงหน้า ระบบอากาศใช้กระเพาะปัสสาวะที่มีแรงดันซึ่งปรับผ่านวาล์ว ตารางด้านล่างเปรียบเทียบทั้งสองวิธีตามเกณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับการตัดสินใจจัดซื้อยานพาหนะมากที่สุด

วัสดุและความทนทาน

การเลือกวัสดุสำหรับส่วนประกอบที่นั่งจะกำหนดอายุการใช้งานโดยตรงภายใต้สภาพการใช้งานภาคสนาม สภาพแวดล้อมในสถานที่ก่อสร้างทำให้คนงานต้องเผชิญกับรังสียูวี โคลน น้ำมันไฮดรอลิก ฝน และอุณหภูมิสุดขั้วตั้งแต่ลบ 30 ถึงบวก 70 องศาเซลเซียส ในสถานการณ์การใช้งานทั่วโลก

ที่นั่งอุปกรณ์ก่อสร้างกันน้ำสำหรับการใช้งานกลางแจ้ง

ที่นั่งอุปกรณ์ก่อสร้างกันน้ำสำหรับการใช้งานกลางแจ้ง ต้องใช้วัสดุปิดฝาปิดผนึก ส่วนประกอบโครงที่ทนต่อการกัดกร่อน และรูปทรงของถาดรองนั่งที่ออกแบบโดยมีการระบายน้ำ ข้อมูลจำเพาะของวัสดุต่อไปนี้กำหนดที่นั่งกลางแจ้งที่ทนทาน:

• วัสดุหุ้ม: ไวนิลเคลือบ PVC มีความหนาขั้นต่ำ 0.8 มม. และทนต่อการขัดถู Martindale อย่างน้อย 50,000 รอบ สารเพิ่มความเสถียร UV ป้องกันการแตกร้าวของพื้นผิวหลังจากโดนแสงแดดเป็นเวลานาน
• แกนโฟม: โฟมโพลียูรีเทนเซลล์ปิดในเบาะนั่งช่วยป้องกันการดูดซับความชื้น โฟมเซลล์เปิดที่พนักพิงสามารถใช้ได้เมื่อหุ้มด้วยชั้นกั้นความชื้น
• กรอบและฐาน: โครงเหล็กเคลือบสีฝุ่นที่มีความหนาเคลือบขั้นต่ำ 60 ไมครอน ให้การป้องกันการกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมที่เปียกและน้ำเกลือ ฮาร์ดแวร์สแตนเลสระบุไว้สำหรับการใช้งานทางทะเลหรือชายฝั่ง
• ช่องทางระบายน้ำ: ทางเดินระบายน้ำแบบขึ้นรูปในถาดรองนั่งช่วยให้น้ำไหลออกได้ แทนที่จะไหลลงสู่สระน้ำใต้ผู้ปฏิบัติงาน

ที่นั่งทดแทนสำหรับเครื่องจักรก่อสร้าง: เกณฑ์การจัดหา

ที่นั่งทดแทนสำหรับเครื่องจักรก่อสร้าง ต้องตรงกับขอบเขตขนาดและการทำงานของข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) การติดตั้งที่ไม่ถูกต้องจะส่งผลต่อความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงาน และอาจทำให้การรับประกันเครื่องเป็นโมฆะ เกณฑ์ต่อไปนี้ควรควบคุมการจัดซื้อที่นั่งทดแทนทั้งหมด:

• ความเข้ากันได้ของรูปแบบการติดตั้ง: ตรวจสอบขนาดรูปแบบสลักเกลียว (โดยทั่วไปคือรูปแบบ 4 รูที่ระยะห่าง 150 x 150 มม. หรือ 200 x 200 มม.) กับแผ่นยึดเบาะนั่งของเครื่องก่อนสั่งซื้อ
• ระยะชักและช่วงน้ำหนักของระบบกันสะเทือน: ยืนยันว่าจังหวะการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนและช่วงน้ำหนักของผู้ปฏิบัติงานตรงกับข้อกำหนดเดิมเพื่อรักษาประสิทธิภาพการแยกการสั่นสะเทือน
• อินเทอร์เฟซคอนโซลที่เท้าแขน: สำหรับรถขุดและรถเทเลแฮนด์เลอร์ที่มีคอนโซลควบคุมในตัว ให้ตรวจสอบว่าเบาะนั่งทดแทนยอมรับฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้งคอนโซลที่มีอยู่
• มาตรฐานเข็มขัดนิรภัย: ที่นั่งสำรองจะต้องมีระบบเข็มขัดนิรภัยที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน ISO 6683 หรือมาตรฐานเทียบเท่าที่กำหนดโดยการรับรอง ROPS ของเครื่อง
• ซองจดหมายมิติ: ความกว้าง ความสูง และความลึกของที่นั่งจะต้องพอดีภายในโซนระยะห่างที่ออกแบบไว้ของห้องโดยสาร การเปลี่ยนทดแทนขนาดใหญ่อาจกีดขวางทางเข้า ทางออก และทางออกฉุกเฉินของห้องโดยสาร

รายการตรวจสอบการจัดซื้อ B2B

สำหรับผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะ ทีมจัดซื้อ OEM และผู้จัดจำหน่ายหลังการขายที่จัดหาในปริมาณมาก รายการต่อไปนี้ควรปรากฏในเอกสารข้อกำหนดที่นั่งทุกฉบับหรือขอใบเสนอราคา:

• เอกสารการปฏิบัติตามมาตรฐาน ISO 7096: ขอรายงานการทดสอบเพื่อยืนยันว่าที่นั่งเป็นไปตามข้อกำหนดการทดสอบการสั่นสะเทือนในห้องปฏิบัติการ ISO 7096 สำหรับประเภทเครื่องจักรที่เกี่ยวข้อง (EM1 ถึง EM9)
• ช่วงการปรับน้ำหนักและน้ำหนักของผู้ปฏิบัติงานที่กำหนด: ตรวจสอบน้ำหนักผู้ปฏิบัติงานขั้นต่ำและสูงสุดที่ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับเทียบเพื่อรับมือ
• ข้อกำหนดวัสดุปก: ขอเอกสารข้อมูลวัสดุ รวมถึงความต้านทานต่อการขัดถู ระดับความต้านทานรังสียูวี และช่วงการทำงานของอุณหภูมิ
• ความหนาแน่นของโฟมและ ILD (การเยื้องโหลดการโก่งตัว): ระบุความหนาแน่นของโฟมขั้นต่ำ (45 กก./ลบ.ม. สำหรับเบาะนั่ง) และค่า ILD (โดยทั่วไปคือ 35–45 N สำหรับการใช้งานที่นั่งในงานก่อสร้าง)
• เงื่อนไขการรับประกัน: กำหนดระยะเวลาการรับประกันขั้นต่ำ (โดยทั่วไปคือ 12 ถึง 24 เดือน) และครอบคลุมโหมดความล้มเหลว รวมถึงกลไกของระบบกันสะเทือน โฟม และความสมบูรณ์ของฝาครอบ
• ขั้นต่ำและเวลานำ: กำหนดปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำและระยะเวลารอคอยในการผลิตสำหรับที่นั่งแค็ตตาล็อกมาตรฐานและตัวเลือกที่กำหนดค่าแบบกำหนดเอง
• ความพร้อมของอะไหล่: ยืนยันความพร้อมใช้งานของส่วนประกอบทดแทนแต่ละชิ้น (ชุดระบบกันสะเทือน ชุดโฟม ฝาครอบ) เพื่อรองรับโปรแกรมการบำรุงรักษากลุ่มยานพาหนะ

คำถามที่พบบ่อย

1. มาตรฐาน ISO สำหรับการทดสอบที่นั่งอุปกรณ์ก่อสร้างมีอะไรบ้าง?

ISO 7096 เป็นมาตรฐานสากลหลักสำหรับการประเมินความสามารถในการส่งผ่านการสั่นสะเทือนทั้งร่างกายในห้องปฏิบัติการ ที่นั่งเครื่องจักรก่อสร้าง . โดยกำหนดสเปกตรัมอินพุตเครื่องจักรเก้าเครื่อง (EM1 ถึง EM9) ที่สอดคล้องกับเครื่องจักรประเภทต่างๆ เช่น รถตักล้อยาง รถบดดิน และรถขุดตีนตะขาบ แต่ละสเปกตรัมจะจำลองโปรไฟล์การสั่นสะเทือนตามแบบฉบับของประเภทเครื่องจักรนั้น ที่นั่งจะต้องได้ค่า SEAT สูงสุด (โดยทั่วไปคือ 1.0 หรือต่ำกว่า ขึ้นอยู่กับคลาส) เมื่อทดสอบกับสเปกตรัมอินพุตที่เกี่ยวข้องจึงจะถือว่าเป็นไปตามข้อกำหนด ผู้ซื้อควรขอรายงานผลการทดสอบ ISO 7096 จากซัพพลายเออร์ที่นั่ง และตรวจสอบว่าสเปกตรัมอินพุตที่ทดสอบตรงกับประเภทเครื่องเป้าหมาย

2. ควรเปลี่ยนที่นั่งอุปกรณ์ก่อสร้างบ่อยแค่ไหน?

อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับชั่วโมงการทำงาน น้ำหนักของผู้ปฏิบัติงาน สภาพแวดล้อม และประเภทระบบกันสะเทือน ตามแนวทางทั่วไป กลไกการกันสะเทือนควรได้รับการตรวจสอบทุกๆ 2,000 ชั่วโมงการทำงาน และเปลี่ยนใหม่เมื่อการวัดค่า SEAT หรือการตรวจสอบทางกายภาพพบว่าประสิทธิภาพการแยกส่วนลดลง ชุดการอัดโฟมที่มีความหนาเดิมเกิน 25 เปอร์เซ็นต์เป็นตัวบ่งชี้ที่เชื่อถือได้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโฟมของเบาะนั่ง วัสดุคลุมในการใช้งานกลางแจ้งมักต้องมีการเปลี่ยนทุกๆ 3 ถึง 5 ปีเนื่องจากการเสื่อมสภาพและการเสียดสีด้วยรังสียูวี การทดแทนเชิงรุกของ ที่นั่งทดแทนสำหรับเครื่องจักรก่อสร้าง ก่อนเกิดความล้มเหลวจะช่วยลดความเสี่ยงในการบาดเจ็บของผู้ปฏิบัติงาน และหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผนไว้

3. ที่นั่งอเนกประสงค์สามารถแทนที่ที่นั่งเฉพาะของ OEM ได้หรือไม่

เบาะนั่งหลังการขายแบบสากลสามารถแทนที่เบาะนั่ง OEM ได้ หากรูปแบบการติดตั้ง กรอบขนาด ข้อกำหนดระบบกันสะเทือน และมาตรฐานเข็มขัดนิรภัยได้รับการตรวจสอบแล้วว่าตรงกัน ซัพพลายเออร์หลังการขายหลายรายผลิตเบาะนั่งที่มีอะแดปเตอร์ยึดแบบปรับได้ซึ่งรองรับรูปแบบสลักเกลียวหลายแบบ อย่างไรก็ตาม ที่นั่งที่มีคอนโซลควบคุมในตัวซึ่งพบได้ทั่วไปในรถขุดนั้น จำเป็นต้องมีอินเทอร์เฟซการติดตั้งคอนโซลเฉพาะเครื่องซึ่งที่นั่งแบบสากลอาจไม่รองรับ อ้างอิงถึงรุ่นเครื่องจักร ขนาดห้องคนขับ และข้อกำหนดการต่อคอนโซลเสมอ ก่อนที่จะระบุการเปลี่ยนแบบสากลสำหรับการใช้งานในกลุ่มยานพาหนะ

4. อะไรคือความแตกต่างระหว่างเบาะนั่งแบบกลไกและแบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับใช้ในการก่อสร้าง?

เบาะนั่งแบบระบบกันสะเทือนแบบกลไกใช้คอยล์สปริงและระบบแดมเปอร์เพื่อแยกการสั่นสะเทือน ไม่ต้องใช้แหล่งพลังงานภายนอก และเหมาะอย่างยิ่งกับเครื่องจักรที่ไม่มีการจ่ายอากาศอัด ที่นั่งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมใช้กระเพาะปัสสาวะที่มีแรงดันเพื่อรองรับน้ำหนักของผู้ควบคุมและแยกการสั่นสะเทือน ให้การปรับน้ำหนักที่แม่นยำยิ่งขึ้น และโดยทั่วไปจะได้ค่า SEAT ที่ต่ำกว่าตลอดช่วงน้ำหนักของผู้ปฏิบัติงาน ระบบอากาศต้องการการจ่ายอากาศอัดที่สะอาดและแห้งที่ 6 ถึง 8 บาร์ ซึ่งเครื่องจักรก่อสร้างสมัยใหม่ส่วนใหญ่จะจ่ายผ่านระบบ HVAC หรือวงจรนิวแมติกของห้องโดยสาร สำหรับการจัดซื้อยานพาหนะ ที่นั่งอุปกรณ์ก่อสร้างพร้อมระบบกันสะเทือนs การกำหนดค่าอากาศเป็นที่ต้องการสำหรับการใช้งานในชั่วโมงสูงโดยการลดการสัมผัสแรงสั่นสะเทือนเป็นวัตถุประสงค์หลัก

อ้างอิง

• องค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน ISO 7096: เครื่องจักรที่เคลื่อนย้ายดิน - การประเมินทางห้องปฏิบัติการของการสั่นสะเทือนของที่นั่งผู้ปฏิบัติงาน . ไอเอสโอ, เจนีวา
• องค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน ISO 2631-1: การสั่นสะเทือนทางกลและการกระแทก - การประเมินการสัมผัสของมนุษย์ต่อการสั่นสะเทือนทั่วร่างกาย ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดทั่วไป . ไอเอสโอ, เจนีวา
• รัฐสภาและสภายุโรป คำสั่ง 2002/44/EC ว่าด้วยข้อกำหนดด้านสุขภาพและความปลอดภัยขั้นต่ำเกี่ยวกับการสัมผัสของพนักงานต่อความเสี่ยงที่เกิดจากสิ่งทางกายภาพ (การสั่นสะเทือน) . วารสารอย่างเป็นทางการของสหภาพยุโรป, 2545
• องค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน ISO 6683: เครื่องจักรขนย้ายดิน - เข็มขัดนิรภัยและที่ยึดเข็มขัดนิรภัย - ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและการทดสอบ . ไอเอสโอ, เจนีวา
• กริฟฟิน, เอ็ม.เจ. คู่มือการสั่นสะเทือนของมนุษย์ . สำนักพิมพ์วิชาการ, ลอนดอน, 2533
• หน่วยงานความปลอดภัยและสุขภาพแห่งยุโรปในที่ทำงาน การสั่นสะเทือนทั่วร่างกาย: การสัมผัสของคนงานในภาคการก่อสร้าง . EU-OSHA, บิลเบา, 2008.